Σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη και ασύγχρονοι κινητήρες AC

Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι ένας νέος τύπος κινητήρα. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του μικρού μεγέθους, της υψηλής απόδοσης, της εξοικονόμησης ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος, του υψηλού συντελεστή ισχύος και του χαμηλού ποσοστού αστοχίας.

Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιεί μόνιμο μαγνήτη αντί για περιέλιξη διέγερσης για διέγερση. Όταν οι τριφασικές περιελίξεις στάτορα (καθεμία με διαφορά ηλεκτρικής γωνίας 120°) ενός κινητήρα μόνιμου μαγνήτη τροφοδοτούνται με τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα συχνότητας F, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που κινείται με σύγχρονη ταχύτητα. Σε σταθερή κατάσταση, το μαγνητικό πεδίο του κύριου πόλου περιστρέφεται σε συγχρονισμό με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και επομένως η ταχύτητα του ρότορα συγχρονίζεται. Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα και το μαγνητικό πεδίο του κύριου πόλου που δημιουργείται από τους μόνιμους μαγνήτες παραμένουν σχετικά ακίνητα και αλληλεπιδρούν για να παράγουν μια ηλεκτρομαγνητική ροπή που οδηγεί τον κινητήρα να περιστρέφεται και να εκτελεί μετατροπή ενέργειας.

Σε σύγκριση με το Ασύγχρονοι κινητήρες AC, οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

Η εξωτερική χαρακτηριστική καμπύλη απόδοσης ενός σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη έχει πολύ υψηλότερη τιμή απόδοσης σε ελαφρά φορτία σε σύγκριση με έναν ασύγχρονο κινητήρα, που είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα ενός σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη έναντι ενός ασύγχρονου κινητήρα όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας. Συνήθως, όταν ένας κινητήρας οδηγεί ένα φορτίο, σπάνια λειτουργεί με πλήρη ισχύ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι: Από τη μία πλευρά, όταν ο χρήστης επιλέγει τον κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα καθορίζεται συνήθως σύμφωνα με τις ακραίες συνθήκες εργασίας του φορτίου και υπάρχουν λίγες πιθανότητες να προκύψουν ακραίες συνθήκες εργασίας. Ταυτόχρονα, για να αποφευχθεί η καύση του κινητήρα σε ασύγχρονες συνθήκες, ο χρήστης θα δώσει επίσης στον κινητήρα ισχύ για να αφήσει ένα περιθώριο. από την άλλη πλευρά, στη σχεδίαση του κινητήρα, προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπιστία του κινητήρα, ο σχεδιαστής είναι συνήθως στις απαιτήσεις του χρήστη με βάση την ισχύ να αφήνει ένα ορισμένο ποσό περιθωρίων ισχύος, το οποίο οδηγεί στην πραγματική λειτουργία άνω του 90% του κινητήρα που λειτουργεί με ονομαστική ισχύ 70% ή μικρότερη, ειδικά όταν οδηγείτε ανεμιστήρα ή αντλία νερού. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες συνήθως λειτουργούν στη ζώνη ελαφρού φορτίου. Για τους επαγωγικούς κινητήρες, η απόδοση είναι πολύ χαμηλή υπό ελαφρύ φορτίο, ενώ οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μπορούν ακόμα να διατηρήσουν υψηλή απόδοση υπό ελαφρύ φορτίο.